Отказ от ответственности: Эта статья представляет собой обзор для тех, кто не очень разбирается в грузоперевозках. Если вы хотите получить более глубокое представление о грузоперевозках, то вам лучше ознакомиться с нашим ежедневным индексом контейнерных перевозок Freightos Baltic Index.

 

Давайте поговорим о грузоперевозках.

Вы видели мемы о Суэцком канале, знаете, что мебель доставляется до вашей двери гораздо дольше, чем обычно, и, возможно, даже слышали о пелотонах, доставляемых по воздуху для сокращения сроков доставки.

В то время как лекарство от COVID уже на подходе, вакцины от того, что поразило контейнерные перевозки, пока нет.

Спойлер: стоимость перевозки контейнера выросла с 3 тыс. долл. до 16 тыс. долл. (да, больше, чем стоимость новой Toyota Yaris), а путь через Тихий океан занимает вдвое больше времени, если не больше.

Но сначала...

Как же мы сюда попали?

Зарождение контейнерного кризиса можно проследить на примере закрытия COVID, когда люди стали тратить гораздо больше на товары, а не на впечатления и услуги.

Началось все с накопления туалетной бумаги и быстро переросло в ужасающие сообщения о том, что в больницах не хватает элементарного медицинского оборудования.

Но именно резкое увеличение спроса на товары, включая беспрецедентный рост электронной коммерции, стало настоящей причиной сегодняшних проблем.

И речь идет не только о морских перевозках.

Треть всех грузов перевозится на пассажирских самолетах. Когда это прекратилось, отрасль оказалась в затруднительном положении, и всего за несколько месяцев цены взлетели примерно на 400%.

Поэтому, чтобы обеспечить пропускную способность, авиакомпании начали массово переоборудовать пассажирские самолеты в грузовые.

Но вернемся к контейнерам...

Стоимость глобальных перевозок растет

Стоимость контейнерных перевозок обычно шокирующе низка. Безумно низкая. Дешевле было бы поместить содержимое квартиры в контейнер и двенадцать раз отправить его в кругосветное путешествие, чем оплачивать хранение в течение года.

Но ситуация изменилась.

При попытке забронировать конкретный слот на контейнеровозе (да, именно на контейнеровозе, способном перевозить эквивалент 20 000 контейнеров) цены превысили 16 000 долларов (!).

Цены росли даже тогда, когда океанские перевозчики задействовали 99% всех контейнеровозов в мире, чтобы удовлетворить спрос. Возникла глобальная нехватка контейнеров.

В последнем квартале 2020 г. стало ясно, что ставки на перевозку грузов в ближайшее время не снизятся. Суда, которые уже ходили в рейсы, задерживались перед разгрузкой из-за вспышек COVID в портах и недостатка мощностей для обработки рекордных объемов контейнеров в портах.

И, конечно же, когда кто-то покупает товар в магазине, часть его стоимости приходится на фрахт. Больше расходов на перевозку - выше расходы потребителей.

Но дальше стало еще хуже.

Логистика глобальна. Так, отставание судов у берегов Калифорнии означает уменьшение количества пустых контейнеров, направляющихся в Азию, а значит, уменьшение количества судов и контейнеров, доступных для экспорта, что приведет к увеличению стоимости перевозки контейнера из Азии в Европу на 400% в ноябре и декабре 2020 года. Это же отставание привело к рекордным задержкам.

Таков цикл - много спроса, мало предложения, и в условиях, когда цены на перевозки диктует экономика свободного рынка, фрахтовые ставки взлетели до небес.

Затем к этому добавляются серьезные проблемы.

Хотя перекрытие Суэцкого канала получило наибольшее освещение в СМИ (и в Твиттере), последствия задержки судна в пути оказались не столь значительными, как эффект от этого в течение следующих нескольких недель.

Задержки на главном торговом пути привели к росту цен на перевозки из Азии в Средиземноморье и Европу и свели к минимуму возможность быстрого разворота судов, что позволило бы увеличить пропускную способность.

Поэтому, когда вспышка COVID поразила порт Яньтянь, обслуживающий заводы в районе Шэньчжэня и переваливающий около 13 млн. TEU (20-футовых контейнеров) в год, цепочки поставок уже находились в подвешенном состоянии. А в системе, работающей с нулевой вероятностью ошибки, любое дополнительное давление вызывает мощную обратную реакцию.

Но это еще не все, и это касается лично вас.

Даже если вам безразлична мировая экономика или работа логистической отрасли, это важно. От этого зависит доставка вашего следующего телефона, доступность туалетной бумаги и стоимость продуктов питания.

Как вы, возможно, уже поняли, задержки грузов означают, что вам, возможно, придется дольше ждать, чтобы получить обеденный стол, сделанный в Китае, но долгосрочные последствия более масштабны.

Поведение потребителей во время пандемии вывело спрос за рамки имеющегося предложения, что привело к дефициту товаров и взвинчиванию цен для покупателей.

Например, в условиях нынешнего дефицита стали заводы не могут производить столько банок, сколько обычно. А вы знаете, что для приготовления идеального соуса для пиццы нужны очень вкусные итальянские помидоры? Они поставляются в банках, и консервировать их можно только с июля по сентябрь в течение 36 часов после сбора.

Так что в этом году ваши любимые итальянские помидоры не только труднее найти, но и, скорее всего, они будут стоить дороже.

Помимо силиконового противня, это имеет и макроэкономические последствия. Владельцы малого бизнеса - еще одна пострадавшая сторона.

Последствия для электронной коммерции (отсутствие бесплатной доставки для глобальных грузов)

Прежде всего, 97% американских импортеров - это малые и средние предприятия (SMB), которые, как правило, не имеют достаточных денежных резервов, чтобы выжить в таких условиях.

В январе 2021 г. и в июне 2021 г. компания Freightos провела опрос сотен импортеров, пользующихся платформой бронирования глобальных перевозок Freightos.com, чтобы выяснить, как они справляются с проблемами в цепочке поставок.

Ответ? С большим трудом.

Более трех четвертей (77%) представителей малого и среднего бизнеса сообщили, что их предприятия сталкиваются с трудностями в работе с цепочками поставок.

Более половины (53%) из тех, кто столкнулся с проблемами в цепочке поставок, сообщили, что в результате этого повысили цены, тогда как в январе этот показатель составлял всего 45%. Большинство (73%) продавцов Amazon, повысивших цены, сделали это на величину до 20%.

Однако эти продавцы также сообщают о низком уровне товарных запасов, что означает уменьшение количества товаров на складе для потребителей из-за неразберихи в цепочке поставок.

Многие (29%) представители малого и среднего бизнеса (38% тех, кто столкнулся с перебоями в работе) сообщают о снижении прибыли из-за роста стоимости грузоперевозок - по сравнению с 26% (34% тех, кто пострадал) в январе. Большинство (70%) продавцов Amazon, сокративших свои расходы на доставку, сделали это на величину до 20%.

Можно с уверенностью сказать, что малый и средний бизнес терпит крах, и потребитель тоже почувствует на себе его влияние.

Круто. Так это все? Это все плохие новости?

Конечно, на первый взгляд все очень плохо, и даже это может показаться легкомысленным для тех, чей бизнес не выдержит нынешних перебоев в цепочке поставок.

Но грузоперевозки - это отрасль с оборотом в триллион долларов, и никто не хочет, чтобы она рухнула в ближайшее время.

Итак, вот положительные выводы:

Во-первых, глобальная цепочка поставок не остановилась. Несмотря на задержки, товары продолжали двигаться по миру. Это звучит очевидно, но на самом деле очень важно - это означает, что перевозчики, логистические провайдеры и менеджеры по управлению цепями поставок проявляют большую устойчивость, чем когда-либо.

В будущем мы уверены, что отрасль будет искать больше цифровых решений, которые обеспечат прозрачность и помогут избежать подобных кризисов в будущем.

Что касается нас, то компания уже восемь лет работает над цифровым развитием отрасли, помогая игрокам работать прозрачнее и умнее на глобальной платформе бронирования. Нам нравится думать, что мы даже неплохо справляемся с этой задачей. Но самое главное - мы работаем с замечательными партнерами, и вместе мы помогаем сделать так, чтобы будущее грузоперевозок из Китая anno-danini.com было лучше, чем когда-либо